這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
8月31日，工人在渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場施工作業。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
8月31日，工人在渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場施工作業。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
這是8月31日拍攝的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋建設現場（無人機照片）。
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（渝萬高鐵）蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區，橫跨長江支流，是全線重難點工程。大橋主跨采用連續剛構設計，整體呈“兩端短、中間長”的對稱結構，總跨度達584米。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分，正線全長251公里，設計時速350公里。
新華社記者 唐奕 攝
